Δεκαετία του 1980. Μια εποχή που έμεινε στην ιστορία και για μερικά υπέροχα turbo αυτοκίνητα που ας θυμηθούμε 10 από αυτά που ίσως δεν είχες κατά νου.
Η Citroen συνεργάστηκε με την Lotus για να κατασκευάσουν το Lotus Visa, ένα μικρό hatchback που φορούσε στο κέντρο του τον turbo κινητήρας της Esprit ο οποίος και απέδιδε 220 άλογα στους πίσω τροχούς.
To Peugeot 205 T16 κατασκευάστηκε την συγκεκριμένη δεκαετία, με το κεντρομήχανο τουρμπάτο αυτοκίνητο να μπορούσε να βελτιωθεί ακόμη και στα 600+ άλογα.
Η Renault λάτρευε του turbo κινητήρες και γι’αυτό τους τοποθέτησε σχεδόν σε όλα τα μοντέλα της, όπως στα Renault 9 και Renault 11 τα οποία φορούσαν 1.400α κ.εκ turbo κινητήρες.
H Nissan παρουσίασε στα τέλη της δεκαετίας το Micra Super Turbo που συνδύαζε κομπρέσορα και turbo σε έναν 1000αρη κινητήρα.
Το πισωκίνητο Mk3 Escort RS1700T κατασκεύασε η Ford την δεκαετία του 1980. Φορούσε τον 1.700αρη turbo κινητήρα, αλλά δυστυχώς το project ακυρώθηκε προτού ξεκινήσει η παραγωγή του.
Η Renault κατασκεύασε 250 R5 Turbo 2 με τον 1.400αρη turbo κινητήρα του να αποδίδει 160 άλογα, με τα 0-100 χλμ/ώρα να τα κάνει σε 6,6 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα 200 χλμ/ώρα.
Τα Mitsubishi Lancers απέκτησαν turbo κινητήρα την δεκαετία του 1980. Στην Ευρώπη κυκλοφόρησε η έκδοση 2000 Turbo με τα 170 άλογα να περνούν στον δρόμο από τους πίσω τροχούς.
Το MG Metro Turbo δεν είχε τίποτα να δείξει. Μικρός 1.275 κ.εκ turbo κινητήρας απόδοσης 95 ίππων, με μικρή αξιοπιστία και κυρίως χωρίς να δίνει αξιόλογες επιδόσεις.
To 1986 η Toyota κατασκεύασε το αγωνιστικό 222D. Το αυτοκίνητο βασιζόταν στην πρώτη γενιά του MR2 και με αυτό, το ευρωπαϊκό τμήμα της Toyota ήθελε να συμμετέχει στο Group S και ενδεχομένως και στο Group B. Οι κανονισμοί του Group S ήθελαν τα αγωνιστικά να περιορίζονται στα 300 άλογα, ενώ έπρεπε να κατασκευαστούν 10 μονάδες για να ομολογκαριστεί το κάθε αγωνιστικό, πολύ λιγότερα από τα 200 που ήθελε το Group B.
Ωστόσο, μια σειρά από σοβαρά ατυχήματα το 1986, κάποια από τα οποία ήταν και θανατηφόρα, είχαν ως αποτέλεσμα το τέλος του Group B, αλλά και του Group S. Κάπως έτσι η Toyota έμεινε με μια χούφτα 222D πρωτοτύπων και με τρία MR2 Group S, τα οποία δεν φορούσαν τον 1.200αρη κινητήρα που όριζαν οι κανονισμοί του Group S, αλλά έναν 2.0-λιτρο turbo απόδοσης 600+ ίππων. Το ένα από αυτά είχε σχεδιαστεί για ασφάλτινους αγώνες, ενώ τα άλλα δύο για χωμάτινους.
Εκτός από την διάσημη Integrale η Lancia κατασκεύασε μερικούς υπέροχους turbo κινητήρες την δεκαετία του 1980, όπως τον μικροσκοπικό 1.000αρη Y10 Turbo κινητήρα. Φυσικά δεν θα μπορούσε να μην αναφερθεί το πρωτότυπο Lancia ECV rallycar με carbon σώμα και τον 1.800αρη twin-turbo κινητήρα.
Πηγή
0 σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου